Активы "ИжАвто" достались Объединённой автомобильной группе, затем компанию, скорее всего, приобретёт АвтоВАЗ. Эксперты считают, это положительно скажется на всех участниках сделки. Она коснётся и рядовых граждан - модернизированная "классика" останется ещё некоторое время в производстве, будет сохранён и выпуск малых коммерческих автомобилей - "пирожков" и "каблучков".

"Объединенная автомобильная группа" (ОАГ) сегодня, 12 сентября, выиграла аукцион по покупке производственных активов компании "Ижевский автозавод" ("ИжАвто"). Компания предложила за данные активы 1 млрд 835 млн 592 тыс. рублей.

Изначально заявки на участие в торгах по выкупу "ИжАвто" подали две компании – ОАГ и "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ).

Справка

ООО "Объединенная автомобильная группа" – дочернее предприятие ООО "Сбербанк Капитал".

Сообщалось, после того как ОАГ выкупит на торгах активы "ИжАвто", компания будет продана АвтоВАЗу. Активы ижевского предприятия были оценены в 1,75 млрд рублей, а с учётом дочерних структур – в 3,1 млрд рублей.

Эксперты Firstnews в целом положительно оценивают возможную продажу активов "ИжАвто" АвтоВАЗу.

Управляющий партнёр компании ADJ Consulting Андрей Зотов отмечает, "ИжАвто" – это убыточное производство с огромным неиспользованным потенциалом. Его приобретение оправданно только при условии, если АвтоВАЗу удастся наладить производство на совместных платформах Renault-Nissan-АвтоВАЗ.

"В этом случае АвтоВАЗу грозит неминуемый рыночный успех. Для того чтобы соответствовать ожиданиям рынка, выпускать нужное количество автомобилей, целесообразно концентрировать в своих руках производящие активы. С этой точки зрения всё логично. Если же АвтоВАЗу этого не удастся, то для него "ИжАвто" будет камнем на ноге, - говорит Firstnews Андрей Зотов. – Сам по себе АвтоВАЗ доказал, что не может производить конкурентоспособные модели".

Управляющий директор ГК "Алор" Сергей Хестанов считает, что это "небесспорное утверждение". Дело в том, что сотрудничество с Renault и Nissan перспективно на основном производстве АвтоВАЗа в Тольятти, поскольку там более современное оборудование и гораздо больший объём производства. В Ижевске, считает эксперт, рациональнее налаживать производство намного меньшим выпуском и не тех моделей, которые предполагается выпускать в Тольятти.

Меморандум о взаимопонимании

Сбербанк, АвтоВАЗ и "Ростехнологии" в конце 2010 года подписали меморандум о взаимопонимании по долгосрочному развитию и модернизации "ИжАвто". АвтоВАЗ к осени 2011 года намеревался завершить приобретение управляющей компании "ИжАвто" - "Объединенной автомобильной группы", а к сентябрю 2012 года - определиться с модельным рядом Renault-Nissan, который будет собираться на мощностях "ИжАвто".

По его словам, возможная покупка "ИжАвто" АвтоВАЗом – "это положительное явление", как для АвтоВАЗа, так и для ижевских предприятий. В последнее время именно на АвтоВАЗе был налажен выпуск некоторых устаревших классических моделей, а также коммерческих автомобилей на базе "Классики".

"В связи с бурными и не совсем положительными событиями на "ИжАвто", соответственно, выпуск заметно снизился, а по некоторым моделям был прекращён. Если покупка состоится, будет интеграция выпускающих автомобилей тех подразделений, что находятся в Ижевске, в структуру АвтоВАЗа", - рассказывает Firstnews Сергей Хестанов.

По его мнению, это позволит "АвтоВАЗу", с одной стороны, вывести малорентабельные и малосерийные производства на площадку в Ижевске. С другой стороны, позволит загрузить ижевские производственные мощности, которые в настоящее время практически простаивают.

Продажа "ИжАвто" АвтоВАЗу коснётся и рядовых граждан, считает Сергей Хестанов. Модернизированная "Классика" останется ещё некоторое время в производстве, она заполнит доступную нишу в модельном ряде. Скорее всего, будет сохранено производство малых коммерческих автомобилей, который в народе называют "пирожками" или "каблучками".

Новые правила промсборки сплотили Renault, Nissan и АвтоВАЗ

Основным параметром новых соглашений о промсборке с автопроизводителями становится число ежегодно выпускаемых машин. Компании, которые собираются организовать новое производство в России в режиме промышленной сборки, должны будут через несколько лет выйти на мощность в 300 тысяч машин в год. А те, кто уже занимаются промсборкой, – 300 тыс. автомобилей в год с зачетом имеющегося производства. При этом новые условия промсборки иностранных автомобилей на территории России предусматривают использование крупноузловой сборки не более чем на 5% производимых машин.